摩托車也带“T”,增压并非汽車的專属
[爱卡汽車汽車文化原创]不管是機器增压仍是涡轮增压，在今天汽車范畴已至关普及，却很少有摩托車采纳增压發念头作為動力源。究其缘由，摩托車因為今朝對動力和燃油經济性的请求其实不高，加之增压器很轻易带来的動力不服顺等不足，以是增压發念头并未在摩托車范畴普及（要不是為了節能减排，信赖增压發念头也不會在汽車范畴普及，谁不喜好自吸大V8呢？），但是，汗青简直呈現過数款带增压的量產車型，出格是在上世纪80年月，日本摩托車四大品牌還曾在這個范畴争得面红耳赤。
宝马Type 255 Kompressor
作為增压摩托車的前驱，宝马Type 255 Kompressor出生于上世纪30年月，產物周期从1935年月1939年。它搭载492cc排量的機器增压發念头，来自Zoller的增压器用螺栓固定在發念头的前部，這台發念头可以或许输出60.8马力的最大功率。它曾在那時缔造過160km/h的速率记实。
而今，品相最佳的一台Type 255 Kompressor被保藏于慕尼黑宝马博物馆。品相相雷同的一台Type 255 Kompressor在2013年以48万美元的天價被拍賣，它也是今朝世界上拍賣代價第二高的摩托車。
川崎Z1R-TC
也许是它真正引领了以後的日本涡轮摩托車的“武备比赛”，但不管若何，它的呈現為川崎往後推出增压車型摊平了門路。
川崎Z1R-TC于1978年公布，仅在美國市場贩賣。它并不是原厂增压，而是将Turbo-Pak改装套件与那時的Z1-R摩托相连系的產品。虽然川崎官方認可它的存在，但其实不對Z1R-TC供给响應的保修。川崎Z1R-TC采纳1016cc風冷涡轮增压直列四缸發蜂蜜凍幹檸檬片,交友軟體,念头，紧缩比為8.7:1，可以或许在8500rpm時输出130马力的最大功率，最高車速可达217km/h。
铃木XN85
“XN85”這個名字来自這款車具有的85马力的最大功率。出生于1983年的铃木XN85是美國市場那時第一款标配16英寸前轮的摩托車，在此以前，只有赛道上有采纳16英寸前轮的車型。别看這款車搭载了涡轮增压，它的動力却没有想象中那末浮躁反常。
排量為673cc的發念头转速到达5000rpm時涡轮才起头参与，在這個转速以前的動力至关平凡，這与它活動型摩托車的定位其实不符合，是以铃木XN85在美國公布不久就被更轻、更廉價的GS750ES所代替。从1983年到1985年，铃木XN85总產量為1153台，只有300台出口到了美國。虽然如斯，它的外观設計仍然获得不少人的承認。
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